台州华冠汽车零部件有限公司

过去两年中零部件集团都开始对了业务结构的调整。在这个趋势之下，汽车零部件供应商采埃孚（ZF）集团的CEO Stefan Sommer博士认为，汽车零部件企业的竞争会更加激烈，重组和兼并的可能也会随之增加。而对于身处变革之中的汽车零部件供应商来说，不仅要有技术优势， 还要保证全球范围内的竞争力。

A: 一份报告称，未来电动车零部件数量将减少1/3，这或使汽车零部件企业传统业务受到冲击，那么在你们看来，未来这场变革中的机遇在哪里？

S: 这对我们不是威胁而是机遇。我认为这样的市场发展趋势会给我们带来很多机会。就比如我们，不仅仅是传统变速器制造商，同时也提供混合动力产品及解决方案，而在混合动力方面的专长和积累的经验，会帮助我们更顺利地向电子化发展。

A: 传统的零部件企业应该如何在变革中转型？新的汽车设计和制造的方式会不会改变传统汽车零部件企业在产业链中的角色？

S: 整个行业格局将不会产生大的结构性改变，零部件供应商及整车厂的基本定位不变。发生的更多变化，可能会集中在零部件供应方面。汽车行业电子化趋势会给一些有能力引领电子技术的零部件供应商带来巨大的机遇。反之，也会有一些不具备变革能力的供应商在未来失去竞争优势。随着市场对电子、自动驾驶技术、燃油经济性的需求不断提升，汽车零部件供应商规模越大，机会就越多；投资越大，涉及产品范围也就越广。

大的零部件供应商最终会因此受益，那些只精于某些领域的专精型供应商，未来则可能因为受限于产品产量而最终失去竞争力。小的供应商可能会因为注重于追赶行业的发展速度，而在投资上遇到问题。汽车零部件供应商领域发生资源及结构的重组的可能性在增加。未来要具备更强的竞争力，不光要有技术优势，同时须兼具全球竞争力，这也将促使市场将焦点专注于大型的全球零部件供应商。

A: 这种趋势是否和汽车产业模块化、平台化的潮流有关？

S: 参与到整车制造商模块化和平台化建设里，并不仅仅取决于解决方案和技术，更取决于零部件供应商的规模，同时，更取决于全球的表现。如果想成为模块化或平台化技术的供应商，业务发展就不能局限于一个地区，不能只关注欧洲、北美、南美和亚太这些地区中的一个。唯有将所有地区的需求都纳入考虑范围，才能成为平台化技术的供应商，而且还要实现对这些区域的及时覆盖。这种区域及时性和有附加值的战略布局可以增强企业的竞争力和盈利能力。因此，我的观点是，针对整车制造商模块化、平台化发展，全球化覆盖比提供系统解决方案更为重要。

A: 就现阶段而言，比如汽车变速箱和底盘技术，一方面需要兼顾整车厂、市场的需求进行创新，同时需要避免占用企业内部资源，你们如何平衡内部资源和创新的关系？

S: 对于创新，我们有明确的定义流程。凭借该流程，我们分析终端市场的消费趋势、年轻人的看法以及他们对下一代汽车的期望。通过理解新的法律法规，我们能够预测下一步的市场发展方向。我们会以此制定产品技术研发的优先顺序，其中列出了影响技术的大趋势，以及我们未来业务中可能遇到的最佳机遇。之后，我们会力求在技术上找到相应的解决方案，先进的解决方案能够确保我们的工程投入和投资在最大程度上满足市场需求。